[33], Im Jahr 1984 verkehrten erstmals vier TGV-Zugpaare in die Schweiz (Lausanne). [48] Das Zulassungsverfahren für den Betrieb in Doppeltraktion in Deutschland wurde im März 2009 begonnen[56] und 2010 abgeschlossen. Aufgrund der Beteiligung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) an Lyria gehörten zwei dieser Garnituren (TGV 112 und 114) den SBB, die übrigen sieben der SNCF. [6] Nach weiteren Modifikationen wurde die erste Serieneinheit am 25. Relativ kurzfristig wurde 1974 das elektrische Versuchsfahrzeug Zébulon hergerichtet, mit dessen Hilfe eine befriedigende Lösung des Stromabnahme-Problems erarbeitet werden konnte. September 1983 statt. Sobald das PAR die Erlaubnis erteilt hat, leuchtet über dem Zusatzschild eine weiße Lampe auf. In einigen Fällen wurden Bahnhöfe auf halbem Weg zwischen zwei Städten errichtet, die auf der Straße, aber nicht per Eisenbahn erreichbar sind. [30] 111 Sitzplätze entfielen auf die erste, 275 Sitze auf die zweite Klasse. [13], Ab Anfang 2004 wurde unter der Bezeichnung Clic TGV mit 15 Triebzügen ein Internetzugang zwischen Paris, Bordeaux und Pau erprobt.[14]. 2 seit 2004[25] In einer Rekordfahrt vom 26. Seit dem 15. Damit ist ein durchgehend regelspuriger Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Achse Paris–Barcelona–Madrid möglich geworden. Seit 2009 wurde außerdem die Strecke Paris – Saarbrücken – Mannheim – Frankfurt einmal pro Tag bedient. Er entstand 1998 durch den Umbau eines herkömmlichen TGV Sud-Est. Im ersten Betriebsjahr gab es an Werktagen dreizehn Verbindungen im Stundentakt, an Sonntagen acht. Wie beim französischen Signalsystem seit jeher üblich gelten reine Blocksignale als franchissable, d. h. Züge dürfen mit begrenzter Geschwindigkeit (30 km/h) in einen besetzten Blockabschnitt einfahren. Mai 1993 eröffnet, das nördliche Teilstück am 26. Seit dem 9. Dezember 2018 wird stattdessen eine Routenführung über Emmendingen, Lahr, Offenburg und Strasbourg (LGV Est européenne) zum Gare de l’Est gewählt. Juni 2015 in Betrieb waren. Damit entstand ein internationales Schnellverkehrsnetz zwischen Marseille und Paris und weiter über Lille nach London/Brüssel–Köln, wie es bereits Anfang der 70er-Jahre – damals unter der Bezeichnung Europolitain – angedacht worden war.[17]. August und dem 10. Um den Oberbau bei hohen Geschwindigkeiten nicht zu überlasten, wurde die Achslast der Triebköpfe auf 18 Tonnen begrenzt. Expedia te ofrece renta de autos a los mejores precios. Die Reisezeit von Basel und Zürich nach Paris verkürzte sich auf 3 beziehungsweise 4 Stunden 34 Minuten. [53] Der Zug verfügt über Fahrradhalterungen für vier Räder. Im Zug des weiteren Ausbaues des spanischen Hochgeschwindigkeitsnetzes wurden die Euromed-Einheiten bis 2010 auf Regelspur umgebaut und in die Baureihe 100 eingegliedert. Für diese Züge sollen keine Laufpläne mehr aufgestellt werden. [18] Die Strecke ist am 3. April 2007, als er von einem modifizierten TGV POS mit 574,8 km/h übertroffen wurde. Die Bauarbeiten an der 140 Kilometer langen Strecke zwischen Villers-les-Pots (bei Dijon) und Petit-Croix (bei Belfort) dauerten von Juli 2006 bis zum 8. Die Flotte sollte bis 2008 auf 19 Garnituren anwachsen (Stand: Mai 2007). Der TGV Atlantique (kurz: TGV A) wurde für die Strecken nach West- und Südwestfrankreich, insbesondere auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke LGV Atlantique, in den Jahren 1988 bis 1992 gebaut. Dezember 2007 stieß ein rund 100 km/h schneller TGV von Paris nach Genf nahe der Stadt, Am 17. Zu den Hauptvorteilen des TGV gegenüber konkurrierenden Eisenbahntechnologien wie z. Am 26. Vom 26. 1978 konnten die ersten zwei Vorserienzüge in Dienst gestellt und getestet werden. Kreditieren in 3 Schritten. Zwei Zugpaare pro Tag fuhren dabei auf der 112 Kilometer langen Strecke von Nantes nach Les Sables-d’Olonne. Heute werden die TGV Duplex zumeist auf der chronisch überlasteten Strecke von Paris in Richtung Lyon und Marseille eingesetzt. Zwei TVM-Versionen, TVM-430 und TVM-300, kommen auf TGV-Schnellfahrstrecken zum Einsatz. Als Folge dieser Unfälle wurden sämtliche niveaugleichen Bahnübergänge auf der Strecke Tours–Bordeaux aufgehoben, weitere Altbaustrecken, auf denen TGV-Züge verkehren, sollen folgen. Bahnhof Avignon TGV. Durch die geringe Auslastung sank die Rendite erheblich. Das grenzüberschreitende spanisch-französische Hochgeschwindigkeitsnetz wurde zum Fahrplanwechsel am 15. Compacte 24 €/jour. Zwischen Brüssel und Löwen sowie zwischen Bierset und Lüttich verkehren die Züge auf bestehenden Gleisen. Zum Preisstand von 1988 kostete jeder Triebzug 73 Millionen Francs, etwa elf Millionen Euro. [58][59] Zum Fahrplanwechsel 2019 wurden die TGV-POS-Garnituren mit je 355 Sitzplätzen abgelöst durch 15 TGV Euroduplex mit je 507 Plätzen, und damit das Platzangebot deutlich erweitert. [39] Am 23. Sie geben dem Zug ein niedriges Gewicht, eine besondere Laufruhe und verringern die Wahrscheinlichkeit des Entgleisens. Nach Inbetriebnahme dieser sanierte man den alten, noch aus der Mitte des 19. Sie wurden jedoch bis Februar 2013 durch TGV POS ersetzt und ausgemustert. bei Alstom als „Avelia Horizon“ bezeichnet) dem Publikum vorgestellt wurden. Langfristige Pläne bestehen für weitere 1.735 km. Damals ging der 300 Kilometer lange Abschnitt von Vaires-sur-Marne bis Baudrecourt in Betrieb, während die bauliche Erweiterung der Neubaustrecke bis Straßburg 2010 begonnen und im Juli 2016 eröffnet wurde. [48] Zum Einsatz kam dabei die Garnitur 4401. Bedingt durch die Ölkrise von 1973 erschien der Gasturbinenantrieb allerdings nicht mehr als zukunftsträchtige Lösung, zumal die elektrische Traktion durch den Bau zahlreicher Kernkraftwerke ihrerseits billiger geworden war. [40], Die Züge sind eine Weiterentwicklung des TGV Sud-Est und bestehen, abweichend von allen anderen Versionen des TGV, aus zehn Mittelwagen (drei der ersten, sechs der zweiten Klasse, dazwischen ein Barwagen). Ähnlich wie etwa die französische Nukleartechnik, das Gezeitenkraftwerk von Saint-Malo, die Concorde oder der Ozeanriese „France“ wurde auch der Gasturbinentechnik eine hohe symbolische Bedeutung als Aushängeschild französischer Ingenieurskunst beigemessen. Juni 2007 verkehrt der TGV auf der transeuropäischen Schienenschnellverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland (POS) zwischen Paris und Luxemburg via Metz mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h. Im Frühjahr 2000 kündigte das Unternehmen Virgin Rail an, für seine Bewerbung um das Zugangebot auf der East Coast Main Line 55 bis 60 Hochgeschwindigkeitszüge auf TGV-Basis zu beschaffen. In Spanien soll die Neubaustrecke Baskisches Y zwischen Vitoria und San Sebastian noch vor 2020 befahrbar sein. 1,199 Followers, 290 Following, 11 Posts - See Instagram photos and videos from abdou now online (@abdoualittlebit) März 2020 entgleiste ein TGV, der auf dem Weg von Colmar über Straßburg nach Paris fuhr, in der Nähe der elsässischen Gemeinde, Am 28. Die am 1. Mai 2007 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung des TGV POS für den kommerziellen Betrieb in Deutschland; am selben Tag erfolgte die Zulassung des ICE 3MF durch die französische Zulassungsbehörde EPSF. Der ab 1972 getestete erste TGV-Prototyp TGV 001 war als Gasturbinenzug konzipiert. Auf diesem Streckenabschnitt wurden den Triebzügen Diesellokomotiven vorgespannt. [5] 1955 stellte die SNCF anlässlich von Versuchsfahrten in Südwestfrankreich den Geschwindigkeits-Weltrekord von 331 km/h für Schienenfahrzeuge auf. [34] Die Umrüstung wurde vor Inbetriebnahme der LGV Méditerranée (2001) abgeschlossen. [52], Zur Betriebsaufnahme der LGV Est im Juni 2007 standen zehn Einheiten mit je 360 Sitzplätzen zur Verfügung. Die Reisezeit zwischen Paris und London verkürzte sich auf 2 Stunden 15 Minuten, von London nach Brüssel auf 1 Stunde 51 Minuten. Ihre hohe Geschwindigkeit und großen Nutzlasten (fast 90 Tonnen gegenüber rund 15 Tonnen bei einem Transportflugzeug vom Typ Transall C-160) hatte ähnlich wie beim Reiseverkehr auch zu einer Reduzierung des Güterverkehrs in der Luft und auf der Straße beigetragen. April 1988 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. En TGV, par la gare de Lyon-Saint-Exupéry TGV. Februar 1981 erreichte die TGV-Einheit PSE 16 auf der Schnellfahrstrecke Paris–Lyon 380 km/h und brach damit den seit 1955 bestehenden, ebenfalls französischen Weltrekord von 331 km/h. Oktober 1984 bis zum 27. [21] Von der LGV Sud Europe Atlantique soll ferner die LGV Poitiers-Limoges von Poitiers nach Limoges abzweigen. Book online now with Expedia.co.nz & save! Les autocars de tourismes privés venant déposer des passagers à l'aéroport de Lyon ne peuvent le faire que dans le parking minute de la gare TGV, limité à plusieurs passages par jour et au paiement systématique d'une redevance de passage d'un peu moins de 9€00. B. seit 1984 auf der Strecke Paris–Lyon keine Transall-Maschinen mehr von der französischen Post eingesetzt, da die Post-TGV diese Strecke schneller, wirtschaftlicher und umweltfreundlicher bedienten. September 1981 war das 273 Kilometer lange südliche Teilstück von Saint-Florentin nach Sathonay-Camp eingeweiht worden. Ihre Besorgnisse beziehen sich darauf, dass beim Bau der Strecke asbest- oder uranhaltiges Ausbruchsmaterial gefördert werden könnte. [49] Auch muss das mitgeführte Wasser Trinkwasserqualität haben. Februar 1982 wurde sodann der kommerzielle Betrieb aufgenommen. Die Antriebsausrüstung wurde von den französischen Zügen übernommen. September 1989. [47] Die TGV-Zulassungsfahrten in Deutschland begannen am 5. Auf dem TGV basierende Züge verkehren in Südkorea (KTX) und Spanien (Renfe-Baureihe 100, siehe unten). Informations. Anschließend bestätigt der Lokführer die Genehmigung durch Knopfdruck und deaktiviert damit die Notbremse, die andernfalls beim Überfahren der Blockgrenze ausgelöst würde. Die Züge umfassen nach der Umgestaltung 110 Sitzplätze in der ersten und 240 Plätze in der zweiten Klasse. Um die Züge und den Service zu unterscheiden, werden Verbindungen mit dem TGV seither unter der Marke «inOui» ‚unerhört‘, ‚beispiellos‘, vermarktet; daneben werden Leistungen mit TGV-Zügen durch die SNCF unter der niederpreisigen Marke «Ouigo» angeboten. Eine für die Reisenden sichtbare Ergänzung sind Platznummern nach spanischem (von mit Zahl für die Reihe und Buchstabe für den Platz von der Luftfahrt abgeleitet) und europäischem System. Die Züge sind aufgrund des kleineren britischen Lichtraumprofils schmaler, etwas stromlinienförmiger gestaltet und in gelb-weiß-silber gehalten. Le service de Pages Perso SFR est fermé depuis le 21/11/2016 Les utilisateurs de ce service ont été prévenus par mail de cette fermeture et via des encarts d'information sur les pages de ce service, depuis le mois de mars 2016. Juni 2000 entgleiste ein TGV Eurostar mit 250 km/h in der Nähe von, Am 14. [6], Die Antriebstechnik konnte aufgrund der verwendeten Drehstromantriebstechnik auf je vier (vormals sechs) Fahrmotoren in den Triebköpfen konzentriert, die Leistung von 6,4 auf 8,8 Megawatt sowie die Höchstgeschwindigkeit von 270 auf 300 km/h gesteigert werden. Mit der Verkürzung der Reisezeiten stiegen auch die Fahrgastzahlen, diese Tendenz hat sich bis heute fortgesetzt. Zu diesem Zweck stand bei Mâcon im Burgund und bei Cavaillon in der Provence je ein Verteilzentrum mit Gleisanschluss zur Verfügung, wo Post- und Briefsendungen per LKW angeliefert und in kleinen Rollwagen in den bereitstehenden Post-TGV umgeladen wurden. So gab es von der Betriebsaufnahme im Jahr 1981 bis Oktober 2015 keinen einzigen Unfall mit Todesfolge, der auf den Betrieb auf Schnellfahrstrecken zurückzuführen ist. Es ist eine Diagonalverbindung zwischen Ost- und Südfrankreich, der erste Abschnitt des Ostastes ging im Dezember 2011 in Betrieb. [11] Aufgrund zu hoher Betriebskosten wurde der Verkehr im Dezember 2004 eingestellt. Mit dem TGV Iris 320 steht seit 2006 darüber hinaus ein zehnteiliger TGV-Messzug zur Verfügung. Rennes durch den TGV Atlantique ersetzt, um die Wirkung der Züge auf die Reisenden zu erproben. 2005 begann die Modernisierung der 78 zwischen 1993 und 1996 beschafften Garnituren. Oktober 2010 nicht befahren werden konnte, verkehrten TGV POS der Linien nach Frankfurt und München gemeinsam in Doppeltraktion von Paris über Saarbrücken bis nach Mannheim und wurden dort geteilt (geflügelt). Diese zusätzlichen Bremsen wirken ausschließlich bei Schnellbremsungen im Bereich zwischen 50 und 160 km/h. Östlich von Lüttich wird die bestehende Bahnstrecke Liège–Aachen in den Endabschnitten (14 Kilometer) ausgebaut und im 42 Kilometer langen Mittelabschnitt durch die 2007 baulich fertiggestellte HSL 3 abgelöst. directrice de gare, Route Départementale 9 13592 Aix En Provence, Lundi - Mardi - Mercredi de 06:00 à 22:30. Save money and search budget hire car rates with Expedia.co.uk. Demonstranten nannten die Strecke unnötig; man könne stattdessen die vorhandenen Strecken nutzen, die Lyon und Marseille verbinden.[79]. [57] Seit August 2012 verkehrten die ersten TGV-POS-Züge in einer neuen Lackierung auf der Linie Paris–Lausanne. Dieses Prinzip wurde bei vielen Hochgeschwindigkeitszügen in anderen Ländern übernommen, beispielsweise bei den italienischen ETR 500 und den deutschen ICE der Baureihe 401. April 2007 fand auf dem nördlichen Gleis der LGV Est européenne mit dem V150 zwischen den Bahnhöfen Meuse TGV und Champagne-Ardenne TGV, eine Weltrekordfahrt statt. Renseignez-vous auprès de nos différents canaux d’informations avant votre déplacement. Juli 1994 folgte die restliche Strecke. Die Réseau-Einheit 531 stellte am 26. Signale, die bei Rot nicht überfahren werden dürfen, sind mit einem Schild mit dem Zeichen „Nf“ (für non-franchissable) gekennzeichnet. In diesem Zusammenhang wurde vorgeschlagen, die Altbaustrecke von Rennes nach Brest und Quimper auf eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h zu ertüchtigen, wodurch in Kombination mit dem Einsatz von Neigetechnikzügen die Fahrzeit zwischen Paris und den zwei genannten Städten an der Atlantikküste auf drei Stunden verkürzt werden könnte. Hier finden Sie uns. [37] Auch die Mittelwagen bekamen ein Retro-Design, womit der Zug alle drei Lackierungsvarianten seiner aktiven Zeit trug.[38]. Die Schnellfahrstrecke ist in Blockabschnitte (repère) von etwa 1500 Metern eingeteilt, die Grenzen werden durch blaue Schilder mit gelbem Dreieck (an Stelle der Blocksignale, vergleichbar mit den deutschen Blockkennzeichen) markiert. Ein Nachteil dieser Bauweise ist, dass die Züge nur mit großem Aufwand getrennt werden können. Bereits am 22. Die beiden Triebköpfe sind durch eine 25-kV-Dachleitung elektrisch miteinander verbunden. Derniers chiffres du Coronavirus issus du CSSE 05/05/2021 pour le pays France. Juli 2016 in Betrieb gegangen.[19]. September desselben Jahres. Auch musste mittels neuer Konstruktionsmethoden die Masse der Wagen auf die auf französischen Schnellfahrstrecken geltende Höchst-Radsatzlast von 17 Tonnen pro Achse reduziert werden. Auf der ICE-Strecke Paris–Saarbrücken–Frankfurt am Main verkehren je Richtung zweimal täglich TGV-Züge. Seit dem 24. Derniers prix : Économique 18 €/jour. Dezember 1997 eröffnete Strecke misst 84 Kilometer, wovon sich 71 Kilometer auf belgischem Territorium befinden. Die Triebzüge können in Doppeltraktion verkehren und auch mit Einheiten des TGV Réseau und TGV Duplex gekuppelt werden. Als Fortsetzung der LGV Atlantique wurden zwei Strecken gebaut: Die LGV Bretagne-Pays de la Loire zwischen Le Mans und Rennes und die LGV Sud Europe Atlantique zwischen Tours und Bordeaux. Der ursprünglich zweigleisige Tunnel wurde nach abgeschlossener Sanierung nur noch eingleisig wieder in Betrieb genommen. So wuchs die Konkurrenz von Flugzeug, Bus und Mitfahrgelegenheiten. Ab Ende der 1950er-Jahre konkretisierte sich, neben anderen technischen Prestigeprojekten, die Entwicklung verschiedener Schnellverkehrssysteme auf der Basis neuer, zumeist berührungsfreier Fortbewegungstechniken. Im Februar 1990 rief Bombardier das Projekt TGV Canada ins Leben. Sie waren technisch mit den TGV Sud-Est identisch, jedoch wurden die Mittelwagen als Post- statt Reisezugwagen ausgebaut. Unter anderem wurden, gegenüber vorherigen TGV-Generationen, Aluminium und Verbundwerkstoffe statt Stahl eingesetzt. Pages Perso - Fermeture. SNCF Gares & Connexions est le gestionnaire des gares de France. April 1980 ausgeliefert. [81] Wegen der politisch gewollten Anbindung von insgesamt 230 Städten an das TGV-Netz fielen hohe Investitionen von etwa 30 Millionen Euro je Schienenkilometer an. Während sich die meisten italienischen Parteien beim Bau der Linie einig sind (Stand 2005), sind die Einwohner der Anliegergemeinden vehement dagegen. Später soll der Ostast fertiggestellt werden, des Weiteren sind ein Südast und ein Westast geplant. Januar 2003 stieß ein 106 km/h schneller TGV von, Am 19. Innerhalb des TGV-Duplex-Typs werden verschiedene Triebköpfe verwendet, was zu Unterscheidung mehrerer Duplex-Baureihen oder Generationen führt. Diese Gesundheitsrisiken könnten durch den Einsatz von teureren Techniken vermieden werden. 2018 bestellte die SNCF 100 Triebzüge einer neuen Generation, die im Juli 2020 unter dem Namen TGV M (ursprünglich auch als „TGV du futur“ bzw. Juli 2014 fuhr ein Regionalexpress auf einen TGV bei Denguin, 15 km westlich von, Am 2. Die 450 Kilometer lange LGV Est européenne verbindet seit ihrer Eröffnung im Juni 2007 Paris mit dem Osten Frankreichs. Trouvez une voiture de location à Nice sur KAYAK dès maintenant. November 2010 wurde an der zweiten Phase der LGV Est européenne zwischen Baudrecourt und Vendenheim bei Straßburg gebaut. Nach zahlreichen Versuchsfahrten wurde das Projekt jedoch wieder eingestellt und der Prototyp wieder zurückgebaut. Der TGV Réseau ist eine Weiterentwicklung des TGV Atlantique und wird, da er aufgrund seiner Länge von 200 Metern (mit acht Mittelwagen) auch kurze Bahnsteige bedienen kann, auf dem gesamten Netz eingesetzt. Stark umstritten, vor allem bei Umweltschutzverbänden, ist der Streckenverlauf der geplanten LGV PACA, kurz für LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur. [33], Der planmäßige Einsatz der Triebzüge endete im Dezember 2019. Die ersten beiden Triebköpfe wurden 2004 fertiggestellt und ab Juni gleichen Jahres für Testfahrten eingesetzt. Auf einer zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsstrecke sollten dabei wenigstens 300 km/h erreicht werden. Der ursprüngliche Kundenbereich war im Geschäftsreiseverkehr vermutet worden. Des Weiteren wurden 30 Dreisystem-Einheiten (tricourant, zusätzlich für 3 Kilovolt Gleichspannung) gebaut, die zum einen für den Verkehr nach Belgien und in die Niederlande dienen, andererseits auch für Fahrten nach Mailand einsetzbar sind. Mai 1990 auf 515,3 km/h auszubauen. Mai 2000 verkehrten erstmals TGV-Züge planmäßig auf nicht elektrifizierten Strecken. [63] Diese unter der Baureihenbezeichnung 101 eingeordneten Breitspureinheiten wurden bis November 2009 unter dem Namen Euromed eingesetzt und verkehrten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h im Wesentlichen zwischen Barcelona und Alicante. Im Gegensatz zu den meisten europäischen Zügen ist ihr Innenraum in drei statt wie üblich zwei Wagenklassen aufgeteilt (Business/Premier, Leisure, Standard). Sie soll von der LGV Méditerranée nach Nizza verlaufen und nach 2020[veraltet] eröffnet werden. TGV [.mw-parser-output .IPA a{text-decoration:none}teʒe've] (Akronym von französisch train à grande vitesse ‚Hochgeschwindigkeitszug‘) ist die Bezeichnung für verschiedene Baureihen von Zügen des Herstellers Alstom, die für den Hochgeschwindigkeitsverkehr der französischen Staatsbahn SNCF eingesetzt werden. Jahrhunderts stammenden Tunnel. Sämtliche Verbindungen in die Schweiz werden inzwischen von TGV Lyria, einer gemeinsamen Tochtergesellschaft der SNCF und der SBB, angeboten. September 1988 kollidierte ein TGV von, Wegen eines Bremsdefekts rollte am 4. Seitdem ist Elipsos, ein Gemeinschaftsunternehmen von Renfe und SNCF, für diese Verbindungen verantwortlich. Die Reisezeit zwischen Stuttgart und Paris verkürzte sich dadurch auf 3 Stunden und 39 Minuten. Weitere Bedeutungen sind unter, Nicht realisierte und eingestellte Sonderformen, Preiswettbewerb gegenüber dem Luftverkehr, Gutachten des französischen Rechnungshofes 2014, Pepy, G.: 25 Years of the TGV. Mai 1990, Deutschsprachige Seite zum Fahrkartenkauf, Private Seite zu Hochgeschwindigkeitszügen in Frankreich, Two billion passengers have travelled on TGV, Décembre 2004 : arrêt de l'exploitation des TGV tractés Paris Les Sables d'Olonne, Beginn der Bauarbeiten für die 2 Phase der LGV Est,24 11 2010, Beginn der Bauarbeiten auf der LGV Est Européenne, 24 11 2010, Freiburg: Bahnverkehr: Premiere am Hauptbahnhof: So ist der TGV nach Paris gestartet, Les trains franco-suisses déclarent la guerre à l'aérien, La SNCF mise tout sur son « TGV du futur », Frankreich: TGV Ouigo – Billigflieger auf Schienen, La grande vitesse ferroviaire : un modèle porté au-delà de sa pertinence, Frankreichs Prestigebahn TGV: Mit 320 km/h in die roten Zahlen, Victime de son succès, le TGV est à bout de souffle, https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=TGV&oldid=211359998, Société nationale des chemins de fer français, Wikipedia:Veraltet in drei bis vier Jahren, Wikipedia:Veraltet in vier bis fünf Jahren, „Creative Commons Attribution/Share Alike“.
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